三角翼练习能直接从高处跳吗?
三角翼是一种飞行器，通常用于飞行训练、娱乐飞行或特技表演。由于三角翼的飞行特性，它需要一定的起飞速度和适当的起飞距离来确保安全起飞。直接从高处跳下并不是标准的起飞方式，因为这种方式可能无法提供足够的起飞速度和距离，从而增加飞行事故的风险。 此外，直接从高处跳下也可能对三角翼的结构造成损坏，或者对飞行员造成身体伤害。正确的起飞方式应该是在平坦、开阔的场地上，通过加速和滑行来获得必要的起飞速度和距离。 因此，三角翼练习不能直接从高处跳。在进行三角翼飞行时，飞行员应该遵循标准的起飞和飞行程序，确保安全。
常规三角翼和双三角翼有什么不同?
三角翼（delta-wing airplane） 机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形的飞机。 机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。 三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。 超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好。 小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差。 理想后掠角的大小与飞机飞行速度有关系。 高速飞行时（如巡航），不需要大面积的翼面即可获得足够的升力，同时大的翼展会产生过多的阻力。 所以后掠角大些（机翼收敛些）比较好；反之，低速飞行时（如起飞降落），需要大面积的翼面才可获得足够的升力，同时大的翼展不会产生过多的阻力。 所以后掠角小些（机翼张开些）比较好。 双三角翼的翼型内侧比较收敛，外侧比较张开。 所以有内外侧两个后掠角（内大外小）。 它的机翼前沿不是直线而是有个转折的折线。 这样均衡了高速和低速时的要求，并且主要的阻力在尾部，使飞机飞行比较稳定。 如：美德X-31 VECTOR，瑞典Saab J35A“龙”，国产歼-7E 可变后掠角，就是指可以改变飞机翼型使后掠角依据飞行速度的要求变化达到最好的飞行效率。 图-160的机身由铝钛合金制成,机翼的可变后掠角为20-65度,这使得飞机既可在平流层以2倍音速的速度飞行(飞行员必须和宇航员一样着密封飞行服),又可贴地表超低速飞行。 中国J7MG三角翼与双三角翼型对比图
三角形翼，由于飞机的发展，尤其是战斗机的发展，飞机本身的自重越来越大，所以，战斗机为了达到升力同时保持高速飞行，又要有灵活的机动性能还要稳定，所以发展出了三角翼，其典型代表就是法国的幻影-2000型战斗机，楼主在航展上不难看出幻影-2000，还有就是幼狮飞行表现是非常稳定的！ 双三角翼，其实采用的并不多，主要搭配是前端小三角翼为辅助机翼，后部大三角翼为主翼！也就是有前后两个三角翼，就叫双三角翼。 大量采用铝合金和钛合金等其它复合材料生产的三角翼叫复合三角翼。 三翼面布局 在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。俄罗斯的
动力三角翼最好的是哪个品牌?
动力三角翼最好的是德国伊卡鲁思一科姆科公司生产的“雪帕”(sherpa)动力三角翼品牌。 采用大功率发动机，骨架式机身，机身骨架选用铝合金管材。蒙布－铝管构成的可折叠的机翼。机身、机翼的颜色根据需要可喷涂吸波涂料或迷彩涂料。 动力三角翼飞行器由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成。
动力三角翼最好的是REVO品牌。 三角翼中的劳斯莱斯。 动力三角翼REVO是世界上少数能将性能,稳定,结构等要素完美结合在一起的动力三角翼,将重新定义飞机重量转移的控制能力,操纵时就像羽毛一样轻且灵活,机身外形设计及隐藏式起落架支柱,让空气阻力降到最低,这些设计让动力三角翼REVO极速可达每小时100英里。
B型三角带驱动动力相对来说比较重，生产厂家都喜欢买，质量好，耐用的三角带，比如： 广东科博工业用品有限公司公产的三力士三角带，耐油，耐高温，还防静电，物美价廉， 再如，国产常州市的一尊橡塑硬线三角带，采用的是德国进口硬线生产的品牌产品
请问动力三角翼是怎样起飞的呢?
区别为： 无动力三角翼没有动力推进器，飞行员用吊带与三角翼固定在一起，靠气流用俯姿飞行，无动力翼必须在山坡起飞或靠牵引起飞，速度30-70公里/小时，飞行距离视气流状况而定，气流好的话能连续飞行数小时，也有飞行几百公里距离的。 动力三角翼则是在翼面下方悬挂一个座舱，后面有螺旋桨推进器，飞行员是坐在座位上飞行的。动力翼在平直的地面跑道起飞。动力翼的噪音很大，速度也较快，能达到90-160公里/小时，一次加满油能飞4-5小时，可飞行600公里距离。通常来说飞无动力三角翼的是休闲飞行，飞动力翼的除了休闲，还能商业应用，载人飞行、观光、航拍、飞广告等等。动力三角翼的费用也比无动力三角翼的高很多，大约十倍。
三角翼的飞行，我觉得更趋近于翼伞的飞行方式，是通过在空气中进行滑行的飞行方式，一般情况下三角翼在不改变飞翼的角度的情况下只能慢慢下降高度滑行，除非遇到上升气流将其托起，所以如果是有动力的三角翼想升高高度的话，应该将飞翼前端向上翘起（前高后低，有角度的限制，不能太大，否则会失速），就是做推杆动作，如果想转弯则是通过倾斜(横向的，比如左高右低，右高左低，同样有角度限制)飞翼做到的。 可以自己折架纸飞机观察一下，他应该和三角翼差不多，只不过没法操控：）
三角机翼飞机适合超速飞行的主要原因是?
三角翼超音速飞行阻力小，翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能三角翼飞机好，而且后掠角大，阻力小；结构强度高，机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备；跨音速时机翼重心向后移动量小，动力三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。
三角机翼飞机适合于超声速飞行的只要原因是： 1，机翼后掠角大。 2，机翼相对厚度较小。阵风战斗机
