道岔由哪几部分组成?
普通单开道岔（木枕及混凝土枕）组成：转辙部分、连接部分、辙叉部分。 一，转辙部分：位于道岔前端，通过尖轨扳动，引导列车由一股道进入另一股道。 二，连接部分：位于道岔中部，连接转辙部分和辙叉部分。 三，辙叉部分：位于道岔尾部，确保机车车辆能够安全通过叉心进入预定股道。 复式交分道岔：两端为辙叉部分，中间为转辙部分。 交叉渡线道岔：由4组普通道岔及菱心部分组成。
普通单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分组成。其功能是引导列车沿直线方向或侧线方向行驶进入不同的股道。
铁路道岔限速等级划分?
道岔，指的让火车从铁路的某一股道转入另一股道的线路连接设备，一般都大量铺设在铁路车站中。有了道岔，火车才能按照车站值班员的要求，进入车站某条线路通过或者停靠站台。 单开道岔的外型呈“人”字型，尾部开通直向和侧向两个方向，当火车侧向通过的道岔速度越高，则采用的道岔采号码越大。这就跟大脚的人穿大号码的鞋子是一个道理。因此，9号道岔侧向通过速度不大于35km/h，12号不大于50km/h，18号不大于80km/h。这类道岔一般采用固定型，也就是岔心不能活动，允许通过速度较低，适合普速车通过。 高铁道岔采用可动心轨，直向通过速度可达到350km/h，侧向通过速度可达160km/h。
列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h是因为转弯弧度小，而列车通过相关的曲线路段本身就会限速以免速度过快引起翻车。 道岔的号越大，说明道岔尖轨越长，转弯弧度越小，也就是允许侧向通过的速度越高，道岔号越小，就相反。 经过300~500m曲线半径时，限速45KM/h；在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速25KM/。
火车扳道岔原理?
火车扳道岔是用于铁路交叉口或分岔口的设备，用于引导列车进入不同的轨道。它由两个可移动的铁轨组成，其中一个称为舌轨，另一个称为心轨。当扳道岔处于正常位置时，舌轨与心轨对齐，列车可以顺利通过。 当需要改变列车的行进方向时，扳道岔的舌轨会被移动到另一侧的轨道上，使列车进入新的轨道。这种移动是通过机械或电动装置控制的。扳道岔的原理是通过改变轨道的布局，实现列车的分流和转向，确保铁路交通的安全和顺畅运行。
火车扳道岔是铁路交叉口的关键部件，用于将火车从一条轨道引导到另一条。其原理是通过改变扳道岔的位置，使火车轮对能顺利切换到另一轨道。扳道岔的机械结构和信号系统协同工作，确保列车安全、平稳地改变行进方向。
什么是道岔?其功能是什么?
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
道岔属于将一条线路分支为两条，甚至多条线路而使用的特种线路连接设备。 道岔的功能引导列车由一股道进入了另一股道。 由于道岔所处的位置不同，一般情况下，可以分为正线道岔、到发线道岔、站线道岔以及其它道岔等等。 道岔属于线路设备的薄弱环节，在日常养护中需要重点关注，及时消灭检查出的各种病害，确保行车安全。
通俗的讲，道岔就是轨道线路的分支设备，是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路分支设备，它与钢轨，轨枕，道床，联结零件，防爬设备等联结构成轨道线路，同路基，桥隧建筑物等共同构成完整的铁路的铁路运输线。功能是使铁路车辆能从一股转到另一股道的线路连接设备。
为什么列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h?
