2019年新能源汽车补贴政策的主要内容包括以下几点：
补贴金额整体下滑 ：新能源乘用车、新能源专用车及新能源客车的补贴金额下降幅度超过50%，而燃料电池车辆的补贴暂不调整。设置过渡期：
可能效仿2018年补贴政策，设置3个月过渡期。过渡期内，满足2018年补贴要求但不满足2019年补贴要求的车辆按2018年补贴标准的10%补贴，满足2019年标准的车型按60%补贴。
地方补贴取消：
地方补贴将取消，若查实存在地补，将从国补中扣除。
预拨补贴：
为保证企业的现金流，将在车辆上牌时预付一部分补贴。
运营车辆要求：
针对运营车辆，要求2年内必须达到2万公里，否则不予补贴。2019年前销售的车辆设3个月过渡期，过渡期后未达2万公里要求的车辆将不予补贴。
补贴标准变化
纯电动乘用车工况法续航里程补贴整体降低两档，整体降幅约50%。
纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于120Wh/kg，补贴系数略有下滑。
百公里电耗优于门槛值10%-20%享受0.8倍补贴；优于门槛值20%-35%的，1.0倍补贴；优于门槛值35%以上的，1.1倍补贴。
非个人购车的运营车辆按照以上标准，以0.5倍补贴。
PHEV能耗优化提高5%。
过渡期政策
2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
预拨资金：
从2019年开始，运营类车辆完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
技术条件：
从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。
地方补贴转向：
过渡期后地方政府不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
这些政策旨在通过补贴金额的减少和过渡期的设置，促进新能源汽车市场的健康发展，同时鼓励企业提高产品质量和技术水平。
