扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架是两种常见的汽车悬架系统，它们在连接方式、舒适性、稳定性、空间占用、成本等方面存在一些差异：
连接方式
扭力梁式非独立悬架：通过一根扭力梁将左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，车轮之间存在一定的连接，因此被称为非独立悬架。
多连杆独立悬架：通过多个连杆（一般为4连杆或5连杆）将车轮与车身连接，车轮之间没有直接连接，能够实现更独立的运动。
舒适性
扭力梁式非独立悬架：结构简单，成本低，弹簧强度高，可以降低汽车底板的高度，但舒适性较差，过减速带时一侧车轮的跳动会影响另一侧车轮。
多连杆独立悬架：提供更好的支撑点和驾驶控制性能，提高方向盘的准确性，让驾驶更加舒适。当一侧车轮发生跳动时，另一侧车轮不会受到影响，能更好地提供车身和轮胎的缓冲。
稳定性
扭力梁式非独立悬架：刚性高，稳定性好，适合需要较高稳定性的车辆，如小型车和经济型车。
多连杆独立悬架：舒适性、操作性好，但刚性相对较弱，易发生断裂事故，适合对操控性能要求较高的车辆。
空间占用
扭力梁式非独立悬架：由于结构简单，占用空间较小。
多连杆独立悬架：结构较为复杂，占用空间相对较大。
成本
扭力梁式非独立悬架：成本较低，适合预算有限的消费者。
多连杆独立悬架：研发成本高，价格较贵，但性能更优越。
总结：
扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架各有其优势和适用场景。扭力梁式非独立悬架结构简单、成本低，适合对空间占用和成本有较高要求的车辆；而多连杆独立悬架则提供更好的舒适性和操控性，适合对驾驶性能有较高要求的车辆。车主在购买汽车时，应根据自己的需求和预算做出选择。
