为什么在广东和海南之间的琼州海峡没有修一座大桥?
还是技术问题，琼州湾跨海大桥修不修一直在论证阶段。 很多专家包括参与了港珠澳大桥的总工程师都说过琼州湾跨海大桥难度比港珠澳还要大，港珠澳大桥所处的海湾水深最深也才20多米，琼州海峡最深处则超过100米，除此之外地质结构也要复杂得多。 以中国目前的基建政策，只要技术不是问题，即使是赔钱该修的也会修。 另外发散下，国外的话日本四国岛和九州岛的丰予海峡只有14千米，为什么不建桥或隧呢？建成后两地之间交通可以缩短50-90%。 新西兰南北岛之间的库克海峡只有22千米，为什么不建桥或隧呢？修成后整个新西兰就连为一体了。 印尼的苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡最窄处26千米，怎么不建桥或隧呢？爪哇岛1.45亿人口，苏门答腊岛也有5000万人口，建成后两个印尼两个最重要的岛交通更方便了。
琼州海峡为什么不用浮桥?
琼州海峡之所以不可以使用浮桥的原因主要是由于该海峡潮汐涨落幅度大、水流湍急，并且长年受到强风浪的影响，如果使用浮桥则会存在高度跨度大、难以抵御海浪冲击、使用寿命短等问题。 此外，海峡内还有大型航运船舶通行，如果使用浮桥则会对航运安全产生严重威胁。因此，为了保证琼州海峡的交通畅通和安全，使用海底隧道是更为可行和安全的选择。
原因：此处地质条件复杂，海峡底部不平，是个大坑。安全考虑，此海峡每天大量船只通过，建浮桥会有安全隐患。 气候因素，热带气候，经常有大风大雨，特别是台风季节，不安全。
琼州海峡上面为什么不造跨海大桥?
原因有以下三个方面： 一、资金问题。琼州海峡建大桥难度更大，资金需要非常庞大。 二、海域环境。该海峡一直都有非常高大的货轮通过，如果进行跨海大桥的建设，会对本来的一些“生产方式”造成影响，因此跨海大桥的高度设计必须保证留有足够的高度可以使得原本正常通行的货轮在大桥完工之后还是可以正常运行。 三、地质地貌。琼州海峡虽然跨度不大，但它真的很深，港珠澳大桥的区域海湾最深才20多米，琼州海峡则达到100米，如此深度，加上海床复杂结构，桥梁基础基建不好做。
琼州海峡不架桥的原因主要有两点。 首先，这里的水很深，建筑队把握不住。琼州海峡南北最大宽度有39.5公里，最深处有114米。与之相对的港珠澳大桥水下平均深度37米，但这已经是世纪性的大工程，能做出来的国家渺渺无几。如果要在琼州海峡架桥，桥墩的高度会达到港珠澳大桥桥墩的数倍，这么高的桥墩对于材料、技术、设计等方面的要求极高，全世界没有国家敢打包票能建成这么一座大桥，就算是拥有“基建狂魔”之称的我国也不行。 其次，琼州海峡的位置非常特殊，它位于地震带和断裂带，这种自然伟力面前，人类的任何建筑都会在顷刻间毁灭。因此，考虑到桥梁建设难度和安全性问题，暂时没有建造跨海大桥的计划。
答案是因为琼州海峡的海域稳定性不够，而且多为暗礁等，不适合建造跨海大桥，而且琼州海峡的宽度为168公里，以现有的技术还不能建造跨海大桥
琼州海峡为什么不建跨海大桥?
迟迟未修建这座跨海大桥主要考虑到以下几个原因 琼州海峡平均深度44米，最深的水域达到114米，这个深度是世界跨海大桥都没有征服过的，再加上这里处于环太平洋地震带，海峡内的水流速度快、流量大，且此处台风频发，洋流、地质等情况都相对复杂，这些因素都给造桥带来极大的挑战。
一方面，由于琼州海峡的导航条件较差，船只的通行能力极其受限，因而无法适宜建设大型跨海大桥； 另一方面，琼州海峡处于南海中部，是交通要冲，海底地形复杂，海底岩性较弱，单体坍塌，潮汐大，海底地质灾害频频发生，不利于大桥的建设。
