进站信号机和进路信号机区别?
进站信号机和进路信号机是两种不同形式的信号机。进站信号机是每个火车站都设有的信号机，设在该站的两端进站方向，火车一旦越过该信号和即算进入了车站。 进路信号机是因为某个大型编组站，分别设置有好几个车场，列车进入每个车场时的信号机，称进路信号机。
铁路隧道里和高架上的进站信号机为何排列不同?
铁路隧道里的信号机因为在隧道里，肯定是不能设置高架的信号机，所以只能设置矮形信号机，这是因为地形和环境原因而需要这样设置的。 而平行和设在高架上的信号机，也是因为地式开阔，便于司机嘹望，所以也是因为环境和地理原因，允许设置高架信号机。
进站信号机灭灯后显示什么?
当进站信号机灭灯后，通常会显示一个红灯，也就是禁止信号。这表示列车不能通过该信号机，必须停车等待进一步指示。当然，具体情况可能因不同的信号系统和地区而有所不同。如果你对这个问题有疑问，建议你咨询当地的铁路管理部门或相关专家，以获得更准确的信息。
进站信号机和出站信号机的区别?
进站信号机是列车进站时司机所看的信号机，有红灯、绿灯、黄灯，在陆地上的进站信号机都是高柱信号机，只有隧道和桥梁上是矮柱信号机。 出站信号机是车站里面列车出站时要看的信号机，都是矮柱信号机，有绿灯、红灯，自动闭塞区间正线出站信号机还有黄灯。
请问铁路信号中的XC、XR信号机是什么意思?
铁路信号机的标记名称，说法比较多。你所举例出的XC和XR信号机，要放到具体的站场中才能知道。一个车站，它的下行咽喉进站信号机为X，上行咽喉进站信号机为S。 如果是多方向发车口，为了区分不同方向，则在信号机名称添加下小标，名称方向的简写。 比如：沈阳北站下行咽喉有几个进站信号机，其中一个是山海关方向，一个是大连方向，那么标记为XS和XD，就是下行山海关方面和下行大连方面。所以说，你举例出的两个信号机名称应该具体到站场才能看出来。但是，XL信号机一般是下行出发进路信号机的写法，需要区别对待。
为什么高铁区间通过信号机是灭灯状态?
这种说法是一种误解，实际上在高速铁路的区间是根本看不到地面有类似普通铁路线上那种红绿灯信号机的。 这是因为高铁列车运行速度太快了，司机根本来不及用眼睛识别地面信号机。 现在高铁线路上采用的是地面应答器与驾驶室ATP、LKJ等智能驾驶设备结合的新技术，早已淘汰了老的信号机，所以这里说通过信号机是灭灯状态，那可能是废弃的信号机。
真正时速350公里的高铁线路只有进站信号机和出站信号机，区间地面没有设置通过信号机，司机基本上靠看车载信号来判断，因为那个速度太快了，运行中看地面根本来不及判断，也不可能看其它方面的了，只有反方向行车的普通双线铁路区间以及单线自动闭塞区间行车反方向信号机才会灭灯。
正常CTCS-3的区间不设通过信号机，CTCS-2区间根据需求设置信号机，但是C2区间作为客专仅跑动车时似乎是可以使用灭灯模式。 还有一个就是区间改方逆向行车时，通过信号机全部关闭。
